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梯下时,我真有一种不敢往上站的恐惧感,因为不知道这个长到看不见尽头的输送带,会把我带往哪里,天堂还是地狱之类。 「这么一来,我们又更接近答案一步了。」Q说,我从想像中清醒过来。 「忠孝复兴站……是吗?他通勤回家的路线里,有忠孝复兴站。」 我说着,心里忽然害怕起来。感觉那个叫姓龚的男人,原本站在离我们很远的雾中,但现在却一步步朝我们走近,伸出了手,要我们看清他的脸。 我不禁想这样真的可以吗?在大雾的彼端,究竟会是什么样的一种风貌? 「对,他显然不是在忠孝复兴站下车,否则不需要搭乘这么长的电扶梯,无论是从文湖线出来,还是从板南线下车,到出口都不用经历四层的电扶梯,会搭这个电扶梯的人,都是在忠孝复兴转车的人。」 「所以现在的问题是,」 我挥去那些繁杂的思绪,接了Q的话。 「他是文湖线转乘板南线,还是从板南线转乘文湖线?」 北捷的形态大致分成两种,一种是高架的,也就是捷运是在台北人头顶上通过,另外一种是埋在地底下的,从台北人脚底下隆隆滑过。Q就说过,整个台北市的地底现在几乎有一半已经挖空了,我们生活在没有天空也没有大地的城市里。 文湖线以前叫木栅线,2010年才因为内湖线的通车,而连结成现在的文湖线。 虽然台北的Subway特别美名叫「捷」运而不叫电车,但文湖因为高架又九弯十八拐,所以一点也不捷,通过的地方也比较偏远。至于板南线则直通台北市精华地段底下,也就是东区一带,是载客量数一数二的大线。 文湖高架、而板南埋在地底,所以两线的转接站忠孝复兴站,才会出现从地下一楼到地面三楼的巨大高差。 北捷和东京地铁一样,是可以用颜色来区分的,例如板南线又叫蓝线,在路网图上就是蓝色的。同理文湖线是褐线、淡水线是红线,而新店南势角线分别是绿线和黄线。 Q竟然笑起来。「这个倒是不难推测,他在回家的路上,看到的是上行的电扶梯,表示他回家是从蓝线转乘褐线。」 「啊啊,抬头看见吗……」我恍然大悟,不得不佩服Q的心思细密。 「等等,那也不一定啊,有可能是搭乘下行的电扶梯,然后扭过头看到没有尽头的另一端不是吗?」我提出质疑。 「那样的话,用抬头就有点不自然。你会称呼这个动作为抬头吗?」 Q先生一边说,一边从椅子上站起来,他一手佯作扶着电扶梯,转过头来望着自己身后斜上方。「一般来讲,会叫这个动作是回头或扭头吧?」 我点了点头,多少认同了Q的说法。Q便坐回椅子上,继续说: 「从这个资讯反过来推测,在上班的路上,就是文湖转乘板南线
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