第477章 重大突破，威胁来了！ (第3/3页)

（大概35Mpa）的室压，这导致其对发动机燃烧室壁的冷却性能和材料强度要求上升，若不能满足要求，发动机安全性将会很低，不适合复用，只适合一次性。

    也就是说，如果沐阳不能解决耐高温材料问题和高强度材料解决高温高压问题，就必须抛弃这个火箭发动机构架。

    所以说，高科技非常依赖材料！

    就算有技术，但基础没打好，后续的高科技根本没法发展起来。转回话题，

    刚才所说的火箭发动机猛禽和猎鹰9号，它们所采用的燃料都是液态甲烷，而不是氢气！

    为什么？

    为什么那些传统火箭可以采用氢气，它们反而不行？

    ….火箭发动机猛禽和猎鹰9号的发动机与传统火箭结构发动机完全不一样。使用氢气当然比液态甲烷好。

    但是，燃烧值高，也就代表着对发动机燃烧室材料的要求更高，而且氢气更容易爆，要求燃烧室强度非常高，室压可能不止33Mpa。

    我们家用的自来水水龙头水压一般在0.3Mpa—0.7Mpa，所以对管道要求不高，采用一般的塑料管或普通20碳钢管，壁厚小。

    对比一下，就知道大于30Mpa是啥概念了。

    当然，别说是30Mpa，就算是70Mpa的管道压力，人类也能解决，就是要求合金材料，壁厚要足够，像钻石油的钻井泵管道，就能承受这个压力。

    但又要求耐三千摄氏度以上的高温，还有几十Mpa高压，还要求重复利用，目前来说，人类不能解决这个问题。

    所以，特别难！极难！

    能做出来，就是材料上的革新。

    找不到这种材料，一般是采用高强度钢＋耐高温涂层材料。

    但就算研制出来这种涂层材料，没有金属3D增材设备制造发动机燃烧室并堆焊，采用常规喷涂，根本做不出来。

    马丝克的SpeX公司找不到这种既耐高温又高强度的材料或者耐高温涂层材料，也没有高端金属3D增材设备制造燃烧室，所以他们只能采用燃烧值更低一些的煤气作为燃料。

    而对沐阳来说，他既然设计了这种全流量分级燃烧发动机，燃料还选择了氢气，就有这个把握。

    他在设计航空发动机时，研制出一种更耐高温的涂层材料，当然，并不是星海集团的EBC涂层材料。

    如果沐阳的火箭发动机能够研制出来，就具备非常夸张的推力比。

    这样一来，同样的运载载荷重量（卫星重量），那就不需要那么多的燃料，不需要那么大的火箭。

    或者说，同样的火

    箭，可以运载更重的载荷重量。

    火箭的发动机与航空发动机不一样，准确来说，它属于推进器，推重比非常夸张，猎鹰9号火箭的发动机推重比可以达到160：1，甚至超过200：1，两三吨的发动机，推力达到五六百吨，这才能垂直推起五百多吨的火箭，随着燃料越来越少，火箭重量越来越小，加速度越来越大，速度增比越来越大。

    沐阳设计的火箭发动机，他命名为星火1号。

    星火1号理论推重比可不止500：1，有可能达到更加夸张的800：1，甚至1000：1。原本猎鹰9号要求500吨的燃料，而采用星火1号发动机，燃料可以降到一两百吨。

    燃料成本并不高，一吨普通液态氢价格2500元左右，一吨普通液态氧1200元左右，如果是火箭发射所用，要求会非常苛刻，要求水分含量更低，成本会高许多，几百吨燃料成本就是几百万而已。

    当然，意义并不在燃料成本上。

    燃料少了如此多，火箭主体就会缩小许多，可以设计推力更小的火箭发动机就行了。也可以设计燃烧时间更久的火箭，飞得更高更远。

    如果桦国的冻风导弹采用星海集团的星火1号发动机，那就飞得更快，可以轻松飞出大气层，根本没法拦截，而且中程变远程。

    想到这里，沐阳严肃地沉默了。

    .

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